Par lidošanu kalnos
“Labak nozelot, ka neesi gaisa, neka nozelot, ka neesi uz zemes!” Vel nesen atgriezos no Alpiem. Un iespejams, kada dala no jums jau ir lasijusi musu stastus par piedzivoto sajos skaistajos kalnos.
Lidojot Alpos, es piedzivoju vairakus dazada rakstura extremalus un bistamus brizus. Sakot ar diezgan extremu startesanu Italija loti vaja veja un beidzot ar nemazak bistamu nosesanos Francija izspraucoties starp divam eglem uz kalna malas. Gadijas ari trapit paris rotoros lidojuma laika. Diezgan turbulentas vietas. Ka ari izkrist no termala pa vejam, stipra lejup ejosaja straume! Parcensoties ar bremzem (klevantem) gandriz noraut sparnu (izskatas jau skaisti, kad sparns saliecas pakava forma simetriska) un nakamaja mirkli ieraudzit sparnu sev prieksa, kurs izsaujas ka lode! Tacu vis trakakais bij Slovenija. Itka laika apstakli bij lieliski, bet startejot, atsperoties no zemes uzreiz trapiju laba termali, kad tiku pacelts metrus 400 virs starta, sapratu ka laika apstakli ir tomer diezgan specigi un turbulenti, prieks tadiem jauniem pilotiem ka es. Tani bridi apsveru domu – sesties leja vai turpinat lidot zema augstuma. Nolemu tomer palikt gaisa. Bet cik tad ilgi es grozisos virs starta. Nolemu tomer meginat iet augsa. Paris termalos tiku diezgan laba augstuma. Un saku virzities pa kalna kori uz virsotnes pusi. Tomer virzoties uz prieksu nedaudz zaudeju augstumu. Par cik zem manis bij mezi, tad bij jarekinas ar to lai ir pietiekoss augstums, lai sliktaka gadijuma tiktu lidz kadai plavai. Vienvardsakot biju uz robezas – ja bus termali, tad turpinasu lidot uz virsotni, ja nebus termala, tad griezos rinki un laizu atpakal. Kada bridi, jau pavisam netalu no virsotnes sajutu vaju termaliti. Nolemu apgriezties (360) un nokert vinu. Tacu bridi kad griezos, diezgan strauji, peksni sanemu loti specigu triecienu pa sparnu! Veljoprojam nesu ticis skaidriba, kas tas bija. Tacu sekojosajas aptuveni 30 sekundes izbaudiju visu SIV kursu. Veselu kompleksu. Sakuma sparns pazuda aiz muguras, ka lupata satinies, jau nakamaja mirkli vins izsava ar lodes atrumu tik specigi, kad ieraudziju vinu jau sev apaksa. Jau nakamaj mirkli mani ierava iestregusa spirale, no kuras censoties iziet, iegaju speciga negativka, gandriz ka helihopteris griezos. Bridi pat nevareju saprast kas notiek, bet kad sapratu, tad atkal saku domat ka tad no vina iziet. Paraustiju bremzes un jau atkal sekoja iestregusi spirale. Beidzot man izdevas ari iziet no ta visa. Paldies Dievam! Tomer sis pusminutes laika es pavisam noteikti zaudeju daudz augstuma. Sis pusminutes laika es paspeju nogurt tik loti, itka butu izkravis vagonu ar oglem. Si pusminute vilkas veselu muzibu, domas skreja gaismas atruma. Tads adrenalina pardozejums bij, ka nakamas paris dienas man vispar neko vairs negribejas un nevaidzeja. Viss jau bij pilnigi vienalga. Pec si gadijuma, es nu nekadi nevareju saprast, kas notika, kadas bij manas kludas. Tacu viennozimigi sapratu, ka tas ir SIV kursa zinasanas, kas man pietruka. Jau tai pasa diena pec nosesanas sapratu, kad bez SIV kursa zinasanam un prakses, lielajos kalnos nau ko darit. Atgriezoties no Alpiem, jau pec nedelas sakas SIV kurss. Un neskatoties uz finansu trukumu, man tomer palaimejas tikt uz so kursu. Un jau pirmas teorijas laika es sapratu savas kludas Slovenija. Cik svarigi ir pareiza augstuma noreguletas bremzes (klevantes). Cik svarigi ir stradat ar svaru nevis ar bremzem. Un ja darbojas ar bremzem, tad nekada gadijuma nedrikst tas noraut par daudz. Sadas bij manas kludas. Laigan vienkarsi lidojot, man likas ka nau nekadu problemu un ta ir vieglak. Tacu tiesi tadi sikumi, stingros nopietnos laika apstaklos var novest tikai pie negadijumiem un lielam problemam. Sajas desmit dienas, SIV kursa laika mes ieguvam gan teoretiskas gan praktiskas zinasanas. Veicam dazadus manevrus ar noliektam ausim, B-stabs, frontalkas, asimetriki, dzilas spirales, negativkas, pilniga sparna norausana, SAT un nosesanas udeni ar rezerves izpletni. Un tagad, kad esu pabeidzis SIV kursu, viennozimigi varu teikt, tas ir nepieciesams katram pilotam. Tomer tikunta ir jaturpina treneties un attistit gutas zinasanas. Un pilnveidot lidz perfektumam un automatismam. Macibu laika, vienmer ieklausieties instruktora, uztveriet nopietni katru vardu. Ieklausieties pieredzejusu pilotu padomos. Ierodoties jauna vieta, noskaidrojiet no vietejiem pilotiem startesanas, lidosanas un nosesanas nianses konkretaja vieta un iespejas. Ja instruktors vai kads pieredzejis pilots iesaka labak nelidot un nogaidit, nu tad dariet ta. Galu gala ar nepieredzejusu aci jus tikunta nespesiet noteik vai laika apstakli tur augsa ir turbulenti un specigi, vai mierigi. Un ja tomer esat pacelusies gaisa, bet jutat ka ir par traku, nu tad labak laizaties leja! Neizaiciniet likteni. Un rekinieties, kad laika apstakli medz tur izmainities viena acu mirkli. Kads cilveks ir teicis: “Labak nozelot, ka neesi gaisa, neka nozelot, ka neesi uz zemes!” Peteris Golubeckis
Pēteris Golubeckis
2006. gada 26. jūlijs